Hyundai i20 F/L 1.0 T-GDi 100 PS: Η πιο ώριμη γενιά
Το Hyundai i20 δεν υπήρξε ποτέ το πιο εντυπωσιακό ή το πιο εκκεντρικό σουπερμίνι. Ήταν όμως πάντοτε ένα μοντέλο που έκανε ακριβώς αυτό που υποσχόταν: συνδύαζε πρακτικότητα, αξιοπιστία, καλή τιμή και μια ευχάριστη, «καθαρή» συμπεριφορά στο δρόμο. Με το facelift της τρέχουσας γενιάς, η Hyundai δεν επιχείρησε να το μεταμορφώσει. Αντιθέτως, το πήρε όπως ήταν -ένα από τα πιο ολοκληρωμένα μοντέλα της κατηγορίας- και το τελειοποίησε στα σημεία. Η έκδοση της δοκιμής μας, με τον 1.0 T-GDi των 100 ίππων και το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, είναι ίσως η πιο αντιπροσωπευτική παραλλαγή του μοντέλου. Με τιμή που ξεκινάει από 19.790 ευρώ, τοποθετείται ακριβώς στο «κέντρο βάρους» της κατηγορίας, εκεί όπου κρίνονται τα αυτοκίνητα που απευθύνονται σε όσους θέλουν κάτι συμπαγές (από όλες τις απόψεις), λειτουργικό και μοντέρνο. Και το i20 ανταποκρίνεται σε αυτήν την προδιαγραφή με τρόπο σχεδόν σχολαστικό.
Το facelift της Hyundai δείχνει τι σημαίνει «αναβάθμιση με μέτρο». Το i20 δεν έγινε πιο επιθετικό ή υπερβολικό· έγινε όμως πιο καθαρό και αισθητικά πιο ώριμο. Οι αλλαγές στο εμπρός μέρος, με τα λεπτότερα φωτιστικά σώματα και τη φαρδύτερη μάσκα, του δίνουν μια πιο εκλεπτυσμένη παρουσία. Η νέα υπογραφή LED και οι ανασχεδιασμένοι προφυλακτήρες προσθέτουν βάθος στις επιφάνειες, κάτι που βοηθά τον συνολικό όγκο να δείχνει πιο συμπαγής. Στο πίσω μέρος, τα νέα φωτιστικά και οι μικρές παρεμβάσεις στην πόρτα του χώρου αποσκευών δίνουν μια πιο σύγχρονη εικόνα, χωρίς να αλλοιώνουν τον αρχικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Δεν είναι το πιο εντυπωσιακό σουπερμίνι που θα δει κανείς – και αυτό πιθανόν είναι θετικό. Δείχνει σοβαρό, καλοφτιαγμένο και με σωστές αναλογίες, χωρίς περιττές σχεδιαστικές «εντάσεις».
Μπαίνοντας στην καμπίνα, το i20 δίνει αμέσως την αίσθηση ενός αυτοκινήτου που έχει σχεδιαστεί από ανθρώπους που οδηγούν. Η θέση οδήγησης ρυθμίζεται εύκολα, το τιμόνι έχει μεγάλο εύρος ρυθμίσεων, και όλα τα χειριστήρια βρίσκονται ακριβώς εκεί που πρέπει. Η εργονομία είναι από τις καλύτερες της κατηγορίας, με φυσικά πλήκτρα για τα βασικά συστήματα και ένα infotainment που λειτουργεί χωρίς καθυστερήσεις. Η ποιότητα των υλικών δεν είναι premium, αλλά είναι αυτό που περιμένει κανείς σε αυτήν την κατηγορία τιμής. Τα πλαστικά είναι σκληρά αλλά προσεγμένα, η συναρμογή δείχνει υποδειγματική, και τίποτα δεν τρίζει ούτε υπό πίεση ούτε σε λακκούβες. Οι χώροι αποτελούν ένα από τα κρυφά ατού του i20. Τέσσερις ενήλικες χωρούν άνετα, η αίσθηση ευρυχωρίας είναι απροσδόκητα καλή για αυτοκίνητο 4 μέτρων, και το πορτμπαγκάζ των 352 λίτρων είναι από τα κορυφαία της κατηγορίας. Το εσωτερικό δεν εντυπωσιάζει με στιλιστικά κόλπα· εντυπωσιάζει επειδή λειτουργεί.
Ο τρικύλινδρος turbo των 100 PS και 175 Nm δεν είναι νέος, αλλά εδώ παρουσιάζεται στην πιο καλοδουλεμένη εκδοχή του. Ο θόρυβος και οι κραδασμοί είναι περιορισμένοι (για τρικύλινδρο σύνολο), η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση σε καθημερινές συνθήκες και η ροπή αποδίδεται ομαλά, χωρίς ξαφνικά «ξεσπάσματα». Αδύνατο σημείο; Ίσως ότι με φορτίο και σε ανηφόρες, το μοτέρ δείχνει πως χρειάζεται κατέβασμα για να «ξυπνήσει», χαρακτηριστικό των τρικύλινδρων turbo, όχι αποκλειστικά του i20. Οι επιδόσεις είναι απολύτως επαρκείς: 0-100 km/h σε 10,8’’ και τελική 188 km/h, αλλά στην πράξη το αυτοκίνητο δείχνει πιο ζωηρό, κυρίως χάρη στο πολύ καλό κιβώτιο. Το 6άρι χειροκίνητο είναι ένα από τα δυνατά σημεία του συνόλου. Έχει μικρές, διαδρομές, σωστή αίσθηση και καλή κλιμάκωση. Είναι από τα κιβώτια που δεν χρειάζεται χρόνος για να τα συνηθίσεις, και κάνουν τον οδηγό να θέλει να συμμετέχει ενεργά.
Η ανάρτηση έχει δεχτεί σημαντικές μικροβελτιώσεις, με αποτέλεσμα ένα αυτοκίνητο που δείχνει σαφώς πιο ώριμο από την προηγούμενη έκδοση. Στην πόλη απορροφά αποτελεσματικά τις μικρές και μεσαίες ανωμαλίες, χωρίς νευρικότητα και χωρίς υπερβολική σκληρότητα. Μόνο στις πολύ κακές εγκάρσιες ενώσεις θα ακούσεις έναν πιο κοφτό ήχο. Δεν είναι κάτι ανησυχητικό, είναι περισσότερο χαρακτηριστικό καλοστημένης ανάρτησης μικρού αυτοκινήτου. Σε επαρχιακό δρόμο, το i20 στρίβει με αυτοπεποίθηση. Το τιμόνι έχει σωστό βάρος, η εμπρός ανάρτηση κρατάει με ακρίβεια τη γραμμή και το πίσω μέρος συμμετέχει χωρίς εκπλήξεις. Δεν είναι το πιο παιχνιδιάρικο σασί της κατηγορίας, αλλά είναι από τα πιο ισορροπημένα. Εκεί βρίσκεται και η πραγματική ποιότητα του αυτοκινήτου: μπορείς να το οδηγήσεις γρήγορα χωρίς να σε κουράζει. Στον αυτοκινητόδρομο, το i20 είναι από τα καλύτερα μικρά της αγοράς. Σταθερότητα, χαμηλός θόρυβος κύλισης και καλή ηχομόνωση συνθέτουν ένα πακέτο που θυμίζει μεγαλύτερη κατηγορία.
Ο 1.0 T-GDi είναι αποδεδειγμένα οικονομικός. Με φυσιολογική οδήγηση, η πραγματική μέση κατανάλωση κυμαίνεται μεταξύ 6,0 και 6,5 l/100 km, τιμή απολύτως ρεαλιστική για καθημερινή χρήση. Σε ταξίδι μπορεί εύκολα να πέσει κάτω από 6 λίτρα, ενώ σε καθαρά αστικές συνθήκες δεν ξεφεύγει πάνω από τα 7. Αν πιεστεί έντονα, όπως όλα τα μικρά turbo, ανεβάζει κατανάλωση πιο γρήγορα από έναν ατμοσφαιρικό, αλλά αυτό είναι αναμενόμενο και όχι μειονέκτημα του μοντέλου.
Το Hyundai i20 facelift είναι το αυτοκίνητο που θα σε κερδίσει στην καθημερινότητα. Είναι άνετο, οικονομικό, ποιοτικό, πρακτικό και σύγχρονο, χωρίς να προσπαθεί να υποδυθεί κάτι που δεν είναι. Η έκδοση 1.0 T-GDi 100 PS με 6άρι χειροκίνητο και τιμή 19.790 ευρώ στο επίπεδο εξοπλισμού EXCLUSIVE αποτελεί μια από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις στην κατηγορία. Έχει τα δυνατά του σημεία -την οδική ποιότητα, την ηχομόνωση, την πρακτικότητα- αλλά έχει και τις αδυναμίες του, όπως το τυπικό «κενό» των τρικύλινδρων χαμηλά ή η πιο «στεγνή» αίσθηση σε πολύ κακές λακκούβες. Όμως στο σύνολο; Είναι ένα αυτοκίνητο που κάνει τα πάντα πραγματικά καλά. Και αυτό, στην κατηγορία των σουπερμίνι, είναι τελικά το πιο σημαντικό.
