MG3 Hybrid+: Το υβριδικό supermini που παίζει σε άλλη κατηγορία

Στην εποχή των ολοένα ακριβότερων αυτοκινήτων, ένα καινούργιο supermini με πλήρως υβριδικό σύστημα, αυτόματο κιβώτιο, σχεδόν 200 ίππους και πλούσιο εξοπλισμό ασφαλείας μοιάζει περίπου… εκτός εποχής. Κι όμως, το MG3 Hybrid+ δεν προσπαθεί απλώς να αποτελέσει μια οικονομική λύση για την πόλη. Με τιμή που ξεκινά από 18.950 ευρώ, σύμφωνα με την τρέχουσα ελληνική σελίδα της MG, φιλοδοξεί να επαναπροσδιορίσει το τι μπορεί να περιμένει κανείς από ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας. Το σημαντικότερο, βέβαια, δεν είναι ο εντυπωσιακός αριθμός των 195 ίππων. Είναι ο τρόπος με τον οποίο το MG3 Hybrid+ συνδυάζει επιδόσεις, χαμηλή κατανάλωση, άνεση, χώρους και εξοπλισμό, χωρίς να ξεφεύγει σε τιμή. Το ερώτημα της δοκιμής δεν είναι αν το MG3 είναι γρήγορο. Είναι αν καταφέρνει να είναι ολοκληρωμένο.

Το MG3 έχει μήκος 4.113 mm, πλάτος 1.797 mm, ύψος 1.502 mm και μεταξόνιο 2.570 mm. Οι διαστάσεις του το τοποθετούν στο άνω άκρο της κατηγορίας των supermini και εξηγούν σε μεγάλο βαθμό την ευρυχωρία του. Η σχεδίαση ακολουθεί τη σύγχρονη ταυτότητα της MG, με αιχμηρά φωτιστικά σώματα, μεγάλη μάσκα και έντονες ακμές στο αμάξωμα. Τα εμπρός φώτα Hunting Eye και οι δυναμικές γραμμές χαρίζουν στο αυτοκίνητο νεανική και αθλητική εμφάνιση, χωρίς υπερβολές. Στο πίσω μέρος η εικόνα είναι πιο συμβατική, με αεροτομή οροφής και μαύρο ένθετο στον προφυλακτήρα. Το MG3 δεν είναι SUV ούτε προσπαθεί να κρυφτεί πίσω από crossover χαρακτηριστικά. Είναι ένα κανονικό, χαμηλό supermini, κάτι που αποτελεί ευχάριστη αλλαγή σε μια αγορά όπου σχεδόν κάθε νέο μοντέλο υιοθετεί αυξημένη απόσταση από το έδαφος.

Το εσωτερικό είναι λιτό και λειτουργικό. Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 ιντσών, ενώ στο κέντρο του ταμπλό τοποθετείται οθόνη αφής 10,25 ιντσών για το infotainment. Η τελευταία διαθέτει ευκρινή γραφικά, γρήγορη απόκριση, ενσωματωμένη πλοήγηση και υποστήριξη Apple CarPlay και Android Auto. Η σύνδεση με το smartphone γίνεται ενσύρματα. Θετικό είναι ότι η MG δεν έχει μεταφέρει τα πάντα στην οθόνη. Κάτω από αυτή υπάρχουν φυσικοί διακόπτες για βασικές λειτουργίες, αν και ο κλιματισμός ελέγχεται κυρίως μέσω της αφής. Η εργονομία είναι γενικά καλή και η συναρμογή προσεγμένη. Τα περισσότερα πλαστικά είναι σκληρά, όπως συμβαίνει στην κατηγορία, όμως η συνολική αίσθηση δεν δείχνει φθηνή. Η θέση οδήγησης είναι σωστή, με καλή ορατότητα και άνετα καθίσματα. Το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο καθ’ ύψος και όχι σε βάθος, κάτι που μπορεί να δυσκολέψει τους πολύ ψηλούς οδηγούς. Το κάθισμα του συνοδηγού επίσης δεν ρυθμίζεται καθ’ ύψος. Στο πίσω κάθισμα δύο ενήλικοι θα φιλοξενηθούν χωρίς ιδιαίτερες παραχωρήσεις. Το μεταξόνιο αξιοποιείται σωστά και ο χώρος για τα γόνατα και το κεφάλι κινείται στο άνω άκρο της κατηγορίας. Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 293 λίτρων, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων φτάνει τα 983 λίτρα. Το κατώφλι φόρτωσης είναι σχετικά ψηλό και δημιουργείται σκαλοπάτι με πεσμένες τις πλάτες, όμως το σχήμα του χώρου είναι πρακτικό.

Το υβριδικό σύστημα Hybrid+ αποτελείται από έναν ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρων, ισχύος 102 PS και ροπής 128 Nm, έναν ηλεκτροκινητήρα 136 PS και 250 Nm, καθώς και μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 1,83 kWh. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω αυτόματου υβριδικού κιβωτίου τριών σχέσεων. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 195 PS, τιμή που παραπέμπει περισσότερο σε μικρό hot hatch παρά σε οικονομικό υβριδικό πόλης. Το MG3 επιταχύνει από στάση έως τα 100 km/h σε 8 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 170 km/h. Στις χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες η απόκριση είναι άμεση, χάρη στη ροπή του ηλεκτροκινητήρα. Το αυτοκίνητο ξεκινά ηλεκτρικά και, όταν υπάρχει διαθέσιμη ενέργεια, μπορεί να κινηθεί με τον θερμικό κινητήρα σβηστό και σε ταχύτητες έως περίπου 80 km/h, ανάλογα με τις συνθήκες. Η λειτουργία του συστήματος είναι πολιτισμένη στις καθημερινές μετακινήσεις. Η μετάβαση από την ηλεκτρική στη θερμική λειτουργία γίνεται ομαλά και ο τετρακύλινδρος κινητήρας είναι πιο ήσυχος από αρκετούς τρικύλινδρους ανταγωνιστές. Σε έντονη επιτάχυνση, ωστόσο, μπορεί να παρατηρηθεί ένα μικρό κενό στην παροχή ισχύος κατά τις αλλαγές σχέσεων. Δεν είναι σοβαρό μειονέκτημα, αλλά χρειάζεται εξοικείωση, ιδιαίτερα σε συνεχόμενες προσπεράσεις στον αυτοκινητόδρομο. Τα προγράμματα Eco, Standard και Sport μεταβάλλουν την απόκριση του γκαζιού, τη λειτουργία του υβριδικού συστήματος και την αίσθηση του τιμονιού. Το Standard είναι η πιο ισορροπημένη επιλογή, ενώ το Sport αξιοποιεί καλύτερα τις δυνατότητες του συνόλου χωρίς να μετατρέπει το MG3 σε καθαρόαιμο σπορ μοντέλο.

Η επίσημη μέση κατανάλωση των 4,4 l/100 km είναι ιδιαίτερα χαμηλή για ένα αυτοκίνητο με τέτοιες επιδόσεις. Οι μετρήσεις της δοκιμής κυμάνθηκαν περίπου από 5,1 έως 6,5 l/100 km σε μικτές συνθήκες, ανάλογα με τον ρυθμό, τη θερμοκρασία και τη χρήση του κλιματισμού. Στην πόλη το MG3 εκμεταλλεύεται πλήρως το υβριδικό σύστημα. Η σχετικά μεγάλη μπαταρία επιτρέπει αρκετή ηλεκτρική οδήγηση, ενώ η ανάκτηση ενέργειας στα φρεναρίσματα τη φορτίζει γρήγορα. Σε ήπια οδήγηση, η κατανάλωση μπορεί να κινηθεί κοντά στα 4,5 l/100 km. Αν πιέζεις συχνά τους 195 ίππους, φυσικά, οι απαιτήσεις ανεβαίνουν. Μπορεί να εμφανιστεί το φαινόμενο η μπαταρία να αδειάσει και να «ξεμείνεις» στιγμιαία από δύναμη, αυτό όμως συμβαίνει μόνο σε πραγματικά ακραίες καταστάσεις. Το ρεζερβουάρ των 36 λίτρων φαίνεται μικρό, όμως η χαμηλή κατανάλωση επιτρέπει αυτονομία που ξεπερνά τα 600 χιλιόμετρα με ένα γέμισμα, ανάλογα με τη χρήση. Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Η ρύθμιση είναι σχετικά σφιχτή, χωρίς να θυσιάζει την άνεση. Το MG3 απορροφά αποτελεσματικά τις περισσότερες ανωμαλίες της πόλης και διατηρεί καλή ποιότητα κύλισης στον αυτοκινητόδρομο. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και δεν προσφέρει κορυφαία πληροφόρηση, όμως είναι ακριβές. Το MG3 αλλάζει κατεύθυνση με σιγουριά και ελέγχει σωστά τις κλίσεις του αμαξώματος. Σε επαρχιακό δρόμο μπορεί να κινηθεί γρήγορα και ευχάριστα, με προβλέψιμη συμπεριφορά. Τα φρένα έχουν καλή απόδοση και η μετάβαση από την ανάκτηση ενέργειας στα συμβατικά φρένα είναι ομαλή. Η ποιότητα κύλισης και η ηχομόνωση βρίσκονται σε πολύ καλό επίπεδο για την κατηγορία, κάνοντας το MG3 ευχάριστο ακόμη και σε μεγάλες αποστάσεις.

Το MG3 Hybrid+ προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις: Excite, Exclusive και Luxury. Ακόμη και η βασική διαθέτει τη σουίτα MG Pilot, με adaptive cruise control, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και έξυπνη υποβοήθηση ταχύτητας. Η Exclusive προσθέτει ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες, πίσω αεραγωγούς και εκκίνηση με μπουτόν. Η Luxury περιλαμβάνει κάμερα 360°, παρακολούθηση τυφλού σημείου, προειδοποίηση πίσω διασταυρούμενης κυκλοφορίας, LED προβολείς, keyless entry, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα και θερμαινόμενο τιμόνι. Η ελληνική αντιπροσωπεία συνοδεύει το μοντέλο με το πρόγραμμα Triple 7: επτά χρόνια ή 150.000 km εργοστασιακή εγγύηση, επτά χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια και επτά χρόνια δωρεάν ελέγχους. Πρόκειται για σημαντικό πλεονέκτημα, ειδικά για μια μάρκα που εξακολουθεί να χτίζει την παρουσία της στην ελληνική αγορά. Το MG3 Hybrid+ δεν είναι απλώς ένα φθηνό υβριδικό supermini. Είναι ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει οικονομία, επιδόσεις, χώρους, άνεση και πλούσιο εξοπλισμό σε ένα πακέτο που δύσκολα αγνοείται. Είναι γρήγορο όταν το χρειάζεσαι, οικονομικό στην πόλη, άνετο στο ταξίδι και αρκετά ευρύχωρο για να λειτουργήσει ως μοναδικό αυτοκίνητο ενός ζευγαριού ή μιας μικρής οικογένειας. Με δεδομένη την τιμή, τον εξοπλισμό και την επταετή κάλυψη, το MG3 Hybrid+ είναι μία από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις της κατηγορίας. Δεν προσφέρει απλώς πολλά για τα χρήματά του. Ανεβάζει τον πήχη για το τι δικαιούται να περιμένει ο αγοραστής από ένα σύγχρονο υβριδικό supermini.